Pneumatici stradali
Gli pneumatici da strada sono indicati come pneumatici HT. Modelli applicabili: SUV, fuoristrada.
I pneumatici da strada hanno pareti morbide e battistrada fine, che li rendono comodi e silenziosi sulla strada, ma non sono adatti all'uso su terreni diversi dalla strada, altrimenti sono molto fragili e soggetti ad usura.
Pneumatici per tutti i terreni
Gli pneumatici fuoristrada sono indicati come pneumatici AT, modelli applicabili: veicoli fuoristrada.
Il design del modello dei pneumatici fuoristrada è più ruvido e la spaziatura dei denti del pneumatico è leggermente maggiore di quella dei pneumatici da strada. L'effetto negativo di questo design è che le prestazioni su strada diminuiscono e il rumore aumenta, ma la durata e l'adesione su superfici non asfaltate le strade sono più resistenti degli pneumatici da strada ed è uno pneumatico con prestazioni sia fuoristrada che su strada.
Pneumatici da fango
Gli pneumatici fangosi sono denominati pneumatici MT e vengono generalmente utilizzati solo dagli appassionati di fuoristrada e dai lavoratori su tratti stradali speciali.
La parete del pneumatico da fango è dura, i denti del pneumatico sono esagerati e la distanza tra i denti del pneumatico è ovviamente ampia, il che è conveniente per lo scarico lento del fango o lo scarico del fango ad alta velocità quando si guida sul fango ed è più facile aumentare l'aderenza su terreni accidentati, soprattutto su terreni accidentati, non è facile da danneggiare, ma il rumore dello pneumatico da fango sarà molto forte durante la guida su strada e la vibrazione può essere chiaramente avvertita quando la velocità è bassa.
Pneumatici da neve
Gli pneumatici da neve sono pneumatici adatti per l'uso su strade innevate, gli pneumatici in gomma hanno chiodi metallici che possono aumentare l'aderenza, rispetto ai pneumatici normali, il materiale del battistrada degli pneumatici da neve è più morbido e la formula di gomma con miscela di silice, accuratamente formulata, può entrare più strettamente in contatto con la superficie liscia superficie ghiacciata, con conseguente maggiore attrito, migliorando notevolmente la manovrabilità e la sicurezza del veicolo sulla superficie liscia del ghiaccio, e più bassa è la temperatura, più morbidi saranno gli pneumatici, in modo da ottenere una migliore aderenza.
Ruota di scorta
Generalmente, l'auto avrà una ruota di scorta, le sue specifiche saranno le stesse delle specifiche del pneumatico originale dell'auto, infatti, la ruota di scorta appartiene all'uso di emergenza, non può essere utilizzata per un lungo periodo, se viene utilizzata la ruota di scorta per lungo tempo aumenterà la pressione degli altri pneumatici, provocando un'usura anomala, quindi la ruota di scorta deve essere sostituita in tempo dopo l'uso di emergenza. Inoltre, anche la ruota di scorta è un prodotto in gomma e il tempo di conservazione è troppo lungo per causare l'invecchiamento. In generale, il periodo di invecchiamento del pneumatico è di circa 4 anni e la ruota di scorta deve essere sostituita dopo 4 anni.
Pneumatici run-flat
Gli pneumatici antiforatura sono: nel caso di pneumatici sgonfi, il veicolo può comunque percorrere 80 chilometri ad una velocità di 80 km/h, in modo che la guida sia più sicura, per evitare la situazione in cui il veicolo perde immediatamente il controllo e il veicolo è dotato di "pneumatici antiscoppio" per risolvere al meglio il preoccupante problema della sicurezza. I pneumatici sgonfi sono progettati per essere sostenuti da un fianco robusto o da un dispositivo chiamato anello che sostiene il pneumatico dall'interno in modo che non si schiacci e impedisca al pneumatico di cadere dalla guarnizione.