1. L'influenza della profondità del battistrada del pneumatico
Più profondo è il disegno, maggiore sarà la deformazione elastica del blocco di base e aumenterà anche la resistenza al rotolamento causata dalla perdita di isteresi elastica del pneumatico. Il disegno più profondo non favorisce la dissipazione del calore del pneumatico, quindi la temperatura del pneumatico aumenta più rapidamente e la radice del battistrada è facile da strappare e cadere a causa di severe punizioni. Il disegno poco profondo non solo influisce sulla capacità di immagazzinamento e drenaggio dell'acqua, ed è soggetto al dannoso "fenomeno dell'aquaplaning", ma evidenzia anche gli svantaggi degli pneumatici con battistrada liscio che sono facili da scivolare, di modo che le prestazioni dell'auto sopra menzionata peggiorano.
2. Non va bene se il disegno è troppo profondo o troppo superficiale
Pertanto, non è bene avere uno schema troppo profondo o troppo superficiale. La legge oggettiva è che il modello diventerà sempre più piccolo durante l'uso. Al fine di garantire l’efficacia dell’azione del battistrada, i paesi di tutto il mondo hanno stabilito norme chiare sul limite di usura del battistrada del pneumatico. e incidere il contrassegno di avvertenza del limite di usura del pneumatico "" e/o "TWI" in diverse parti uguali lungo la circonferenza della spalla del pneumatico. Quando la sporgenza del blocco del battistrada è usurata di circa 1,6 mm (1/16 di pollice) fino al fondo della scanalatura del battistrada, il disegno in corrispondenza del contrassegno è stato levigato, rivelando una stretta striscia orizzontale di battistrada liscio per avvisare il conducente che il pneumatico è tempo di essere sostituito.